اقتراح Amazon للشبكة يختبر من يدفع خطوط مراكز بيانات AI في Virginia
ذكرت Data Center Knowledge أن Amazon طلبت من منظمي Virginia السماح لعملاء مراكز بيانات hyperscale بتمويل ترقيات نقل كهربائي خاصة بالمشروعات طوعياً، بينما قالت Dominion إن المسألة تحتاج إجراءً منفصلاً.
تريد Amazon من أكبر مشغلي مراكز البيانات في Virginia تمويل خطوط النقل المبنية خصيصاً لحرمهم بدلاً من توزيع كل تكاليف التوسعة على عملاء المرافق. ذكرت Data Center Knowledge أن الاقتراح دخل في مراجعة Virginia State Corporation Commission لاسترداد تكاليف Rider T1 لشركة Dominion Energy. تطلب Amazon مساهمات خاصة بالمشروعات في دعم البناء، أو CIAC.
Amazon تريد CIAC للنقل الخاص بالمشروعات
شهد Cameron Brooks من E9 Insight، وهو شاهد Amazon، بأن CIAC الطوعي في النقل يمكن أن ينقل مخاطر الأصول العالقة إلى عملاء مراكز البيانات الذين يقفون وراء الحمل الجديد. وفي إفادته، يتيح الهيكل لهؤلاء العملاء دفع تكاليف المرافق التي تخدم حرمهم مع خفض التكاليف على بقية دافعي الرسوم.
يدور النزاع في الملف لأن حرم AI تغير حجم تخطيط المرافق وتوقيته. مرافق التمويل من العملاء شائعة بالفعل في ربط المولدات وبعض مشروعات التوزيع، لكن خطوط النقل عالية الجهد يمكن أن تخدم عدة عملاء واحتياجات موثوقية إقليمية ضمن عملية التخطيط المعتمدة من FERC في PJM.
Dominion تقول إن Rider T1 ليس المسار المناسب
اعترضت Dominion على حسم اقتراح CIAC داخل قضية Rider T1. أشار رد المرفق إلى تخطيط PJM الإقليمي، واختصاص Federal Energy Regulatory Commission، وتصميم رسوم التجزئة باعتبارها مسائل تتطلب إجراءً منفصلاً.
ضغطت المفوضة Kelsey Bagot على Brooks بشأن كيفية تفاعل CIAC الطوعي مع تعرفة GS-5 المعتمدة حديثاً في Virginia. شهد Brooks بأنه غير متأكد من طريقة عمل الاقتراح إلى جانب رسوم النقل القائمة، لكنه وصف CIAC الطوعي بأنه خطوة منطقية تالية بعد الحمايات المدرجة بالفعل في GS-5.
التخطيط الإقليمي لا يزال يحد التمويل الخاص
أبلغ Johannes Pfeifenberger، وهو principal في The Brattle Group، المفوضية أن CIAC في النقل يمكن أن يكون حلاً جزئياً عندما يكون المستفيدون من الترقية معروفين بوضوح ومستعدين لتمويلها. وكان تحذيره أن مشروعات النقل الأقل تكلفة غالباً تفعل أكثر من خدمة حمل جديد واحد، لأنها قد تدمج التوليد وتحسن الموثوقية وتدعم التوسع المستقبلي.
قال Neil Osnato من Persistence Analytics Group إن خطاً جديداً يخدم حرماً بقدرة 1 GW أو 3 GW يمكن أن يغير تدفقات الطاقة ومتطلبات الطوارئ وتكوينات المحطات الفرعية واحتياجات الموثوقية المحلية وفرص التوسع المستقبلية عبر الشبكة. وحذرت إفادته من أن التمويل الخاص يجب ألا ينشئ مساراً سريعاً بحكم الأمر الواقع يزاحم مشروعات أكثر نضجاً أو أكثر كفاءة للنظام في تخطيط PJM.
تمتد مشكلة التخطيط إلى ما هو أبعد من آلية الدفع. قال Osnato إن الأحمال المطلوبة والمدروسة والمتعاقد عليها والمضمونة والمسيطر على مواقعها والمرخصة والقابلة للتمويل والجاهزة للبناء والقابلة لتسلم الطاقة والتشغيلية يجب ألا تحصل على الوزن التخطيطي نفسه، لأن CIAC لا يحل وحده السببية الإقليمية للتكلفة أو التحقق من الأحمال أو مخاطر الأصول العالقة.
رسوم الطلب الدنيا تغير أثر الفاتورة
تنقل رسوم الطلب الدنيا للنقل، التي اعتمدتها Virginia حديثاً، قسماً أكبر من مسؤولية النقل إلى عملاء الأحمال الكبيرة. شهد Brooks من جداول Rider T1 المعدلة لدى Dominion بأن نحو 90% من مسؤولية النقل المتزايدة تنتقل إلى فئة الأحمال الكبيرة GS-4 بينما تنخفض التكاليف على العملاء السكنيين.
خفض رد Dominion في يونيو الأثر الشهري المتوقع على فاتورة العملاء السكنيين من Rider T1 من نحو 2.90 دولار إلى 0.94 دولار بعد إدراج توقعات الأحمال المحدثة ورسوم الطلب الدنيا الجديدة للنقل. لم تحدد SCC موعداً للأمر النهائي.
